Una licitaci\u00f3n internacional que podr\u00eda marcar a fuego la econom\u00eda de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas genera nerviosismo en todas las tribus que integran el Frente de Todos y preocupaci\u00f3n entre grandes empresarios y gremios. La Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, la \u00abruta del agua\u00bb que concentra el 80% de las exportaciones del pa\u00eds y por la que entran y salen los barcos de carga, ver\u00e1 vencer su concesi\u00f3n el 30 de abril pr\u00f3ximo, luego de 25 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Faltando 70 d\u00edas, todav\u00eda no est\u00e1n los pliegos de la licitaci\u00f3n y en el Gobierno admiten que es posible que no se adjudique a tiempo. En medio de ruidos internos con gobernadores y referentes del kirchnerismo, Alberto Fern\u00e1ndez decidi\u00f3 hacerle una marca personal al tema. \u00abDio la orden de que se haga la licitaci\u00f3n y se est\u00e1 haciendo. \u00c9l lo sigue\u00bb, dijo un estrecho colaborador presidencial. En el Senado tambi\u00e9n siguen el tema con atenci\u00f3n. \u00abCristina ve la importancia del tema\u00bb, dijo un referente que convers\u00f3 del tema con la vicepresidenta.<\/p>\n\n\n\n
La concesi\u00f3n actual de la Hidrov\u00eda est\u00e1 en manos de una sociedad integrada por el grupo EMEPA (de Gabriel Romero) y la belga Jan de Nul. Por m\u00e1s apremio que ahora tenga el Gobierno, la complejidad del contrato hace casi imposible llegar al 30 de abril con la nueva concesi\u00f3n licitada y adjudicada. Ese estado de incertidumbre hizo que el gremio de Dragado y Balizamiento, encabezado por Juan Carlos Schmid, publicara ayer un comunicado advirtiendo por la \u00abamenaza la estabilidad laboral del corredor exportador\u00bb. En el sindicato coquetean con un paro: la Hidrov\u00eda involucra a 500 trabajadores directos y 200 indirectos.<\/p>\n\n\n\n
\u00abSe buscar\u00e1 alg\u00fan mecanismo de mantenimiento del dragado de la v\u00eda hasta que se resuelva la nueva concesi\u00f3n\u00bb, reconocieron ayer en el Gobierno.<\/p>\n\n\n\n
Los gobernadores involucrados en la traza tambi\u00e9n est\u00e1n inquietos. En agosto del a\u00f1o pasado, a orillas del r\u00edo Paran\u00e1, el Presidente anunci\u00f3 que crear\u00eda una sociedad del Estado que tendr\u00eda una participaci\u00f3n del 51% por parte del Estado Nacional y un 49% divido en 7 provincias (Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre R\u00edos, Formosa, Misiones y Santa Fe), para controlar los procesos de licitaci\u00f3n y realizar obras complementarias.<\/p>\n\n\n\n
A los mandatarios provinciales les brillaron los ojos, porque ten\u00edan la expectativa de tener una participaci\u00f3n m\u00e1s protag\u00f3nica en la ruta, por la que pasa buena parte del saldo exportador de la Argentina. Sin embargo, los gobernadores sospechan que se utilizar\u00e1 una figura distinta a la de la sociedad del Estado y que el rol de las provincias quedar\u00e1 disminuido. \u00abLa participaci\u00f3n ser\u00e1 a trav\u00e9s de un \u00f3rgano de control y un consejo consultivo\u00bb, confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte a LA NACION.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno convoc\u00f3 para la semana pr\u00f3xima a la primera \u00abreuni\u00f3n plenaria\u00bb del consejo consultivo de la Hidrov\u00eda en Rosario. En medio de los ruidos con el kirchnerismo, hoy el Ministerio de Transporte invit\u00f3 v\u00eda Bolet\u00edn Oficial a otros actores a ese encuentro, entre ellos, la Unidad de Informaci\u00f3n Financiera (UIF). Es que en el Instituto Patria ven la oportunidad para ejercer mayor control sobre las cargas de las agroexportadoras.<\/p>\n\n\n\n
La Hidrov\u00eda se extiende por 1.238 kil\u00f3metros entre la confluencia de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay y el R\u00edo de la Plata. De acuerdo con un informe de la firma Latinconsult, la traza permite \u00abla circulaci\u00f3n anual de m\u00e1s de 125 millones de toneladas de todo tipo de cargas, 1,5 millones de contenedores, 750.000 veh\u00edculos y el arribo de 320.000 pasajeros de cruceros\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de las demoras en el llamado a licitaci\u00f3n, en el Frente de Todos gener\u00f3 ruido el decreto 949\/20 por el cual, en noviembre del a\u00f1o pasado, el Presidente instruy\u00f3 a instrumentar la licitaci\u00f3n nacional e internacional. El texto de esa norma encendi\u00f3 las alarmas en el kirchnerismo, que comenz\u00f3 a mirar con desconfianza al ministro de Transporte Mario Meoni, hombre de Sergio Massa en el gabinete. Es que el texto no mencion\u00f3 el dragado del canal Magdalena, un proyecto que hab\u00eda planteado la gesti\u00f3n de Cristina Kirchner antes de culminar el mandato para inclinar la balanza a favor de los puertos argentinos, que se encuentran en desventaja frente a Montevideo.<\/p>\n\n\n\n
En Costanera Sur, distintas organizaciones gremiales y sociales encabezadas por ATE hicieron el mi\u00e9rcoles un acto \u00aben apoyo al Canal de Magdalena\u00bb y \u00aben defensa de la soberan\u00eda nacional y la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica\u00bb, en el que reclamaron la derogaci\u00f3n del decreto 949\/20.<\/p>\n\n\n\n
El senador oficialista Jorge Taiana, cercano Cristina Kirchner, ya hab\u00eda remitido un pedido de informes al Ministerio del Transporte, en el que reclam\u00f3 informaci\u00f3n sobre todo el proceso, ante el temor de que se prorrogue el contrato actual de forma indefinida.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNadie est\u00e1 pensando en prorrogar la concesi\u00f3n que existe. Nadie. Lo que he pedido es que apuren al m\u00e1ximo los tiempos de licitaci\u00f3n para que eso se resuelva\u00bb, dijo Fern\u00e1ndez d\u00edas atr\u00e1s en una entrevista a P\u00e1gina 12 e IP. \u00abAlguien malinterpret\u00f3 ese decreto\u00bb, agreg\u00f3, al tiempo que revel\u00f3 que llam\u00f3 a especialmente a Taiana. Como sea, los plazos no alcanzan. Y todav\u00eda parece dif\u00edcil tranquilizar las aguas.<\/p>\n\n\n\n
Por: Maia Jastreblansky<\/p>\n\n\n\n
Fuente: La Naci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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